Macchina rotativa da sogno: la stravagante Mazda

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Tra tutti i costruttori automobilistici giapponesi, Mazda dev’essere senz’altro il più affascinante. Da quando la tecnologia rotativa è diventata disponibile, l’ha abbracciata con entusiasmo, dando vita a splendide eccentricità come la Cosmo Sport originale, la Luce Coupé e gran parte della gamma RX degli anni Settanta. E questo senza nemmeno citare i concept car e i modelli da salone.

Questo esemplare è il massimo che si possa desiderare, anche solo per quella magnifica foto promozionale con un’auto da corsa nel mezzo di una foresta e una coppia abbracciata sullo sfondo… E quel colore, quelle ruote, quelle forme! Presentata al 17° Tokyo Motor Show nell’ottobre 1970, la Mazda RX-500 deve aver catturato l’immaginazione del pubblico come poche altre. Sembrava arrivata da un altro universo. La spettacolare forma a cuneo disegnata da Shigenori Fukuda, il parabrezza panoramico avvolgente e le porte a farfalla incernierate in avanti creavano una silhouette più da astronave che da sportiva. Naturalmente metteva in evidenza l’investimento di Mazda nella tecnologia rotativa, con una carrozzeria leggera in vetroresina e un motore birotore capace di 250 CV e 15.000 vertiginosi giri.

Ma non si trattava solo di velocità. Mazda la concepì come un banco di prova mobile per le idee di sicurezza del futuro, la cui caratteristica più memorabile era un posteriore pieno di luci multicolori che passavano dal verde all’ambra al rosso per indicare accelerazione, andatura costante o intensità della frenata. Non ebbe grande successo, ma attirò eccome l’attenzione del pubblico — e anche quella del produttore di modellini Matchbox, che trasformò la RX-500 in un giocattolo best-seller a livello mondiale.

Sebbene esistano foto della RX-500 in varie tinte, fu costruito un solo esemplare a grandezza reale, che nel tempo ricevette tre vernici diverse. Purtroppo, quando fu restaurata con cura una quindicina d’anni fa, si scelse la più recente e di gran lunga la più anonima: il grigio argento. Oggi è conservata al Numaji Transportation Museum di Hiroshima.

Testo Jeroen Booij
Foto Mazda PR

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