Meraviglia alata: la Mercedes che ha dominato il DTM

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La Formula 1 potrebbe essere il volto glamour delle corse automobilistiche, un vero e proprio spettacolo emozionante, ma siamo sicuri che non ruzzoleremo troppe piume affermando che, in realtà, il più umile sport delle corse di auto da turismo è sempre stato il più entusiasmante. Infondo, il tifoso medio non avrebbe mai potuto realisticamente sperare di possedere una macchina di Formula 1, tanto meno di guidarla per strada; tuttavia, avrebbe potuto facilmente sognare di possedere una di quelle auto familiari modificate che sfrecciavano sui circuiti del British Saloon Car Championship o della DTM (Deutsche Tourenwagen Meisterschaft). E non è forse affascinante pensare che l’auto con cui vai a fare la spesa potrebbe essere anche una vettura da corsa vincente?

Se fossi stato il tipo di persona che sceglieva la propria auto in base ai successi nelle corse, l’auto da avere all’inizio degli anni '90 doveva essere una BMW Serie 3, una Audi V8, una Alfa Romeo 155 o una Mercedes-Benz 190E. Idealmente, nel caso della Mercedes, avresti voluto possedere una 190E Evolution II, proprio come quella che correva nei campionati DTM, ma la maggior parte delle persone avrebbe dovuto accontentarsi di un modello più modesto, dato che l’Evo II era una versione speciale di omologazione limitata a soli 502 esemplari.

L'Evo II fu il risultato di una battaglia di intelligenza tra Mercedes e BMW. Quando iniziò la DTM nel 1984, il campionato fu vinto da Volker Strycek su una BMW 635 CSi. Mercedes entrò in scena nel 1985 con la 190E, avendo fatto lavorare i maghi di Cosworth sul motore. Il 190E 2.3-16 risultante non vinse mai un campionato, ma fu sufficiente a far sudare freddo la BMW. La BMW rispose creando la M3, che vinse la DTM nel 1987 e nel 1989. Mercedes si impegnò ancora di più, e le Evo IIs ne furono il risultato. Apparve al Salone di Ginevra nel 1989, con una carrozzeria massiccia e uno spoiler prominente, insieme al motore 2.5-16 (2,5 litri, 16 valvole), mentre una sospensione e freni potenziati lo trasformarono in un’arma ancora più potente in pista.

L'Evo II seguì al Salone di Ginevra nel 1990. Con il pacchetto AMG Power Pack montato come standard, il motore sviluppava 235 CV, ma per la versione da corsa tale cifra venne portata a 350 CV. Una delle migliorie più evidenti fu la sospensione regolabile, ma per molti visitatori del salone la parte migliore era la carrozzeria ancora più aggressiva – l’ala divenne più alta, i passaruota si allargarono in modo più deciso e speciali cerchi in lega da 17 pollici furono montati al suo interno. L’Evo II aveva anche un pannello orizzontale sulla lunetta posteriore. Quale funzione poteva avere? I regolamenti DTM vietavano che gli spoiler interferissero con la visibilità posteriore, così Mercedes scelse di ostacolarla con un pannello, liberando così lo spoiler dalla colpa... Tutte le Evo II stradali furono verniciate in Blue Black Metallic, ad eccezione degli ultimi due esemplari. Nonostante il suo aspetto spettacolare, c’era una buona ragione per lo stile estroverso del modello: riduceva il coefficiente di resistenza aerodinamica a soli 0,29. Il risultato? Dopo due anni in cui la DTM fu dominata da Audi, Klaus Ludwig vinse il titolo per Mercedes nel 1992 a bordo dell’Evo II.

Dei 502 Evo II costruiti nel 1990 e nel 1991, questo esemplare perfettamente conservato del 1990 è stato tenuto dal suo primo proprietario fino al 1997, percorrendo meno di 30.000 chilometri. Nonostante il suo aspetto piuttosto selvaggio, è in realtà un'auto molto civilizzata all'interno, con opzioni di lusso come aria condizionata, sedili anteriori riscaldati, tetto apribile elettrico, termometro esterno e altoparlanti posteriori. Il suo secondo proprietario, in Francia, lo custodì fino al 2017, percorrendo altri 140.000 chilometri e facendolo riverniciare nel suo colore originale Blue Black Metallic. Da allora, è stato in mano ad appassionati, che però l’hanno guidato poco, dedicandosi invece a un’ampia manutenzione e revisione nel 2023.

Possedere un’auto come questa non deve essere un sogno impossibile, perché ora è di nuovo in vendita. Presente in stock da Broad Arrow Private Sales e al prezzo di 199.000 euro (circa 165.000 sterline), rappresenta un’opportunità rarissima di possedere un vero e proprio eroe del motorsport degli anni '90, che puoi anche usare per fare la spesa, se ti va. Non stare a casa a sognare: perché non andare a vedere l'auto di persona? Sarà una delle centinaia di auto storiche rare esposte a Interclassics Maastricht dal 16 al 19 gennaio 2025.

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